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「國家搜救中心從八掌溪事件至今救了上萬條人命，從來沒像這一次出動搜救任務後，所有人都挫折到不想幹了。」國搜中心副搜救長馬武雄已經四十八小時無法闔眼。

馬武雄表示，國搜中心的性質為資源調度中心，沒有對空難、海難等資訊分析設備及判讀人員，空難要靠民航局應變小組判讀資訊後決定搜救熱點。

馬武雄指出，大鵬航空航測機失事第一天，共有航管雷達、戰管雷達、飛航軌跡最後斷點共三個訊號，集中在距離失事地點十五到十八公里處的阿不朗及多土袞山區，換成任何人來判讀，都會鎖定集中訊號處搜救。

第一天當日本海上保安廳傳來第一個緊急定位發報器（ＥＬＴ）位置時，國搜中心已納入搜救範圍，並派空勤飛機前往，但因山區雲霧瀰漫，無法進入。

民航局面對ＥＬＴ定位的說法兩度改口，先在民航局與國搜中心聯合記者會上公開表示ＥＬＴ訊號是雙方同時收到、共同決策，之後又改口為事發第二天下午才接到國搜中心轉給民航局的ＥＬＴ資料。

民航局副局長李萬里面對責任歸屬問題，以「別鬧了，自己去翻SOP」回應。依空難SOP責任畫分，民航局應成立緊急應變小組，劃定陸上及山區責任作業區，負責協調聯絡支援等；國搜中心、空勤總隊負責調派、指揮執行緊急搜救任務的搜救機，通知相關單位支援地面搜救

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